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每天“损失”16万元!细算齐河黄河大桥的“大智慧”!

8月6日,刘波光花了点儿油钱,就把鲜奶送到了济南市槐荫区的供应点,特意跑到超市换来的零钱没派上用场——齐河黄河大桥对蔬菜、水果、鲜活农产品等运输车辆免费通行。
  刘波在齐河办了十多年牛场,一天往槐荫区跑四五趟,除了走浮桥就是走济南建邦黄河大桥,绕远不说,走浮桥晃晃荡荡也不安全,而且光过路费一天就几十块钱,十多年就是十来万。当然,像刘波这样齐河、济南来回跑的人绝不在少数。
  之前,有媒体报道称,每天在济南、齐河两地之间往返务工、经商的有10000人左右,大桥开通后,每天将有5000—6000辆车通过,预计每年仅过桥费用就为大伙儿节约至少1800万元。刘波纳闷儿了:修桥收费是自然而然的事,毕竟政府投了十多个亿,但齐河黄河大桥这是怎么了?而且凡是德州、济南两地号牌7座(含7座)以下的车辆都实行免费通行,大伙儿是方便省钱了,政府不就亏了?

  8月6日,齐河黄河大桥管理处董事长兼总经理于健在接受采访时表示:“我们的目标就是将齐河黄河大桥打造成德州、济南两地群众的‘惠民桥’、‘交流桥’和‘友谊桥’。”自5月16日正式通车至7月16日,大桥共收取通行费200多万元,平均每天3万多元,如果对全部车辆都进行收费,每天最少可以增收16万元。这样一来,虽然两地的距离拉近了,但民心却远了。
  此外,齐河黄河大桥不仅有“损失”,每年还“倒贴”不少。于健说,前10年,每年用于大桥养护管理方面的费用达五六百万,随着时间延长,这笔费用也将同比增长。
  世界上没有免费的午餐,在齐河却有免费通行的桥。短期看,齐河县政府是“亏”大了,但大桥所带来的无形资产却无法计量。
  随着经济社会发展,交通在宏观意义上成为生产要素流通的重要通道,越来越成为区域竞争最关键的因素。而齐河作为德州唯一一个沿黄县,对岸就是山东省会济南,位于省“一圈一带”战略紧密圈和核心地带,区位优越性不言而喻。对此,齐河的领导层很清楚:要加快重大交通设施建设,将济南的辐射效应引进来,同时做好与京津冀等地的协同发展。
  齐河黄河大桥正是在这一背景下应运而生的。这座桥由齐河县政府主导,前后花费了十年的时间,总投资十多个亿,全长近4000米,采用双向六车道一级公路标准,并预留了轨道交通通道,是目前黄河上首座预设双线轨道交通的格构式钢混组合梁斜拉桥,融合了40多项发明专利,成为齐河、德州乃至全省交通网上的重要一环。
  多年以来,济南市场一半以上的蔬菜和牛羊肉来自齐河,是济南名副其实的“菜篮子”、“米袋子”。而自从德州被纳入京津冀协同发展规划后,打造“优质农产品供应基地”就成了一大目标。大桥通车后,绿通车辆免费通行,更多齐河乃至德州的农副产品将更便捷、低成本地走出家门,占据济南甚至全省更加广阔的市场,激活乡村振兴“一盘棋”。
  此外,今年德州大力实施“新兴产业倍增”计划,提出加快建设齐河中关村海淀高新园区,加快发展新能源汽车等战略性新兴产业,同时加强招商引资、招财引智的力度。新旧动能转换的重要载体是项目建设,协同发展的重要举措就是招商引资。大桥开通后,齐河重大交通设施基本成型,园区平台健步成城,承载能力进一步提升,对项目、人才的吸引力进一步加强,同时将德州济南及其周边地区的各大旅游景点串联成片,实现资源共享,协同发展的势头更强。
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